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CRH6F城際動車組載客試運營 “鐵路公交”的京津冀想象

來源:北京商報    發布時間2015-07-13 08:20:00    瀏覽次數:點擊次數:

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      瞄準我國新型城鎮化和區域交通一體化建設需求,被稱為“鐵路公交”的CRH6F城際動車組正加速測試,以期盡快投入市場。目前,這一新車型已正式載客試運營。在此之前,城際動車這一概念主要是指連接區域內兩座城市的列車,而“鐵路公交”的出現,讓城際互聯互通真正擁有了更為經濟、有效率的專屬車型。不少業內專家告訴北京商報記者,未來,這一新車型對于打造“軌道上的京津冀”也將起到巨大作用。
      一個從未有過的車型
      昨日,北京商報記者從中國中車集團獲悉,7月11日,該公司旗下青島四方股份公司研制的我國首列“公交化”時速160公里CRH6F型城際動車組,在完成20萬公里空載、重載試運行后,正式在廣西南寧至北海區間載客試運營。
      公開資料顯示,CRH6F是為滿足我國新型城鎮化和區域交通一體化建設需求,為城際鐵路而研制的一種新型快捷軌道交通工具,主要承擔城市群區域內的通勤客流服務,構建1小時經濟圈和生活圈。青島四方股份公司高管稱,在完成10萬公里的載客試運營考核后,CRH6F城際動車組將正式投入市場。
      一位長期研究鐵路的行業專家介紹,目前,包括北京在內的大型城市,主要擁有三類軌道交通車輛,第一種是長距離運輸的高鐵,一般時速在每小時200公里以上;第二類是城際列車,一般運行時速在120-200公里間;而在城市內部運營的地鐵,時速在120公里以下。
      新車型可大幅降低成本
      “隨著我國新型城鎮化戰略和區域交通一體化建設的推進,城際軌道交通正呈現快速發展勢頭。”中國中車集團相關負責人向北京商報記者透露,“來自國家發改委的材料顯示,2004年以來,國家已批復京津冀、珠三角、長三角、長株潭等多個城際鐵路建設規劃,2020年規劃總里程達6222公里。目前已建成廣珠、成灌、鄭焦、鄭開等近800公里城際線路。所以‘鐵路公交’車型預計將擁有巨大的市場需求。”
      不過,目前在京津等多個城市間早已開通城際鐵路,“鐵路公交”新車型有何競爭力呢?對此,上述中國中車負責人進一步解釋,以往運行的城際動車,有的使用老舊火車,旅客感覺非常不舒適,另外也有城際線路使用“和諧號”動車,但這種車型時速200公里以上,起停時間較慢,用來跑城際線不夠經濟。
      而此次載客試運營的CRH6F新車型,填補了我國城際動車車型的空白,這種車最高時速雖然只有160公里,但起停速度更快,適合在城際線路上密集停站。另外,CRH6F是目前國內載客量最大的動車組,8節編組最多可載客2000人,為現行同編組動車組的3倍多。該車型以3分鐘為發車間隔,小時輸送能力達4萬人,人均百公里能耗則比地鐵還低20%左右。其0加速到時速100公里只需要42秒,加速能力堪比地鐵,尤其適應5-15公里的短站間距。由于轉為城際線路研制,所以運輸成本比較低,票價也會更便宜。
  有望大范圍投入京津冀
      不少業內分析師預測,對于正在鋪開的京津冀城際鐵路網來說,“鐵路公交”車型極為適合。不久前,來自京津冀城際鐵路投資有限公司的消息稱,京津冀之間今后將由27條城際鐵路線路聯通,總規模達到3796公里。其中京唐城際、京濱城際將于年內開工,計劃2016年底前開工廊涿城際、首都機場到北京新機場城際鐵路聯絡線。
      其中,京唐城際長約160公里,經過通州、廊坊、寶坻、唐山;京濱城際長約182公里,其中北京至寶坻段約80公里與京唐城際共線,寶坻至濱海新區段經過天津寶坻區、北辰區、東麗區,抵達濱海新區;廊涿城際長約87公里;首都機場至新機場聯絡線長約112公里。
      北京市社科院副院長、中關村創新發展研究院院長趙弘稱,京津冀協同發展要有頂層設計和戰略部署。在交通一體化方面,北京應加密城際鐵路建設,形成1小時經濟圈。
      “城際鐵路其實可以參考地鐵的運營模式,每隔幾分鐘就有一趟,這樣能夠讓到北京市里上班的郊區縣居民真正實現便捷出行。” 同濟大學軌道交通學院教授孫章在接受北京商報記者采訪時表示。但眾所周知,地鐵運行速度受到較大限制,一般時速為80公里,所以超過50公里的路線乘客就會因時間太長而感到疲憊,且北京每公里地鐵的建造成本約為六七億元,而城際鐵路的建造成本不到1億元,對我國區域交通一體化將起到不小作用。
      京津冀規劃城際鐵路(部分)
■京唐城際長約160公里,經過通州、廊坊、寶坻、唐山
■京濱城際長約182公里,經過天津寶坻區、北辰區、東麗區,抵達濱海新區
■京張城際長約173.96公里,經過北京市海淀、昌平和延慶,由延慶縣康莊鎮入河北省境內,經由張家口懷來縣、下花園區、宣化區,到達張家口市區
■首都機場至新機場聯絡線長約112公里
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